Как сообщили в пресс-службе КГА, такой прогноз был сделан на днях разработчиками Генерального плана развития Петербурга. По мнению разработчиков генплана, это возможно. Сейчас самым "слабым звеном" Петербургского порта являются подходы к нему по Маркизовой луже. Решить эту проблему можно, проложив параллельно имеющемуся Морскому каналу канал- дублер для крупнотоннажных судов с большой осадкой. Впрочем, есть и еще одна проблема - это проблема "замерзающего порта". Возможный выход из этого природного тупика видится в обустройстве инфраструктур обслуживания крупнотоннажных судов до дамбы или вдоль дамбы и в западной части острова Котлин. Такая идея несколько противоречит решениям, заложенным в предыдущем генплане: раньше основная ставка делалась на развитие 5-го района порта с грузооборотом до 80 млн. т в год. Теперь его реальными конкурентами выступают портовые зоны в районе Ломоносова, Горской и Кронштадта, передает АБН. Что касается речных грузоперевозок, росту их объема препятствуют низководные мосты через Неву (единственный высоководный - новый мост в створе кольцевой автодороги). Еще один сюжет из области внешнего транспорта серьезно беспокоит градостроителей - это отсутствие современного и удобно расположенного морского пассажирского вокзала. По свидетельству турфирм, уже случались такие казусы: пассажиров круизных судов сажали в автобусы, чтобы вывезти в центр города, но, не имея возможности туда пробиться, автобусы разворачивались, зарубежные гости возвращались на свой корабль и уплывали восвояси.
Медиановости
8 декабря 2003 12:39