Вчера Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга работал в режиме особой секретности. Совещание, на котором обсуждался вопрос о строительстве так называемого Орловского тоннеля под Невой, прошло при закрытых дверях. Журналистов не пустили. На обсуждение наболевшего вопроса собралось так много специалистов, что в зале мест просто не осталось, и руководитель комитета Владимир Антонов велел не пускать прессу на служебное заседание, заявил руководитель пресс-службы КБДХ Сергей Подкуйко.
Уговоры корреспондентов не возымели результата. Господин Подкуйко был непробиваем. Мы не делаем ни для кого исключения, и не пустили на совещание даже "Пятый канал - телеканал администрации Петербурга, а также правительственное издание - "Российскую газету", впрочем, как и "Парламентскую газету" - периодическое издание Государственной думы. Журналистов Пятого канала своими глазами видели многие коллеги, правда на следующий день в службе новостей "пятерки" Лениздату.Ру заявили: "Мы туда и не ездили"...
Отметим, что ранее информация об Орловском тоннеле не скрывалась, заседания в Смольном по этому вопросы проходили в открытом режиме, и журналисты могли свободно получить необходимые подробности о происходящем.
Секрет таинственного поведения чиновников КБДХ объясняется просто. Как утверждают наши источники, на заседании обсуждался такой "непрозрачные" вопросы, как бизнес-план и схемы финансирования строительства тоннеля.
Как известно, Смольный хочет строить Орловский тоннель с помощью специального щита. Его стоимость составляет порядка 30 миллионов евро. Владимир Антонов в одном из своих интервью утверждал, что "щит - дорогое удовольствие, но, вложившись один раз, мы сможем решить целый ряд проблем. Щит потом можно будет использовать при строительстве других тоннелей". Специалисты скептически относятся к такой идее городских властей, говоря о том, что есть более дешевые альтернативные варианты строительства тоннеля, причем за гораздо меньшие сроки. В частности речь идет о технологии строительства тоннелей мелкого заложения с использованием способа "сухого дока" (открытый способ сооружения тоннеля).
Наша справка
О строительстве тоннеля под Невой говорят 20 лет. Особенно остро этот вопрос встает, когда начинают разводить мосты. Однако конкретных решений до сих пор не было. В апреле текущего года Смольный принял окончательное решение строить тоннель в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы, который соединит Центральный и Красногвардейский районы города. Предполагается, что это будет комплекс, состоящий из двух тоннелей и обеспечивающих по две полосы движения в каждом направлении, а длина каждого тоннеля составит 1,6 километра. Пропускная способность комплекса по предварительным данным - 40-60 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость тоннеля - более 200 миллионов евро, максимальная глубина - 40 метров. Чтобы построить этот тоннель, город планирует приобрести проходческий щит стоимостью 30-40 миллионов евро. К сожалению, щит "Виктория", закупленный ранее для восстановления Кировско-Выборгской линии метро, не подходит для дорожных тоннелей. Тоннель будет платным для автомобилистов – стоимость пересечения Невы под землей составит 10-15 рублей. По словам вице-губернатора Александра Вахмистрова, большая часть средств будет выделена из городского бюджета, однако город ждет поступлений и из федеральной казны. Кроме того, будут привлекаться средства инвесторов. Предполагается, что строить объект будет частная компания, разумеется, зарекомендовавшая себя на мировом рынке. А потом город отдаст ей тоннель в эксплуатацию. Таким образом, уже через восемь лет этот проект окупится, и инвесторы начнут получать прибыль. Смольный рассчитывает, что этот тоннель позволит разгрузить движения по Литейному мосту и мосту Петра Великого. Чиновники надеются, что объект будет сдан в 2008 году.