СМИ сообщили, что на прошедшей неделе губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко рассмотрит новый план реформы городского пассажирского транспорта. Суть его заключается в том, что 50% всех социальных маршрутов Петербурга будет разбито на лоты и разыграно на конкурсе. Между тем, общественность склонна не доверять второй попытке Смольного реформировать транспортный комплекс Петербурга.
Условия нового конкурса таковы, что выиграв социальный лот, перевозчик получит право на 5 лет вывести определенное количество техники и на коммерческие маршруты. По данным в СМИ, за обслуживание одного социального маршрута перевозчик может получить право работать на шести коммерческих. По планам Смольного, социальные маршруты будут дотироваться из городского бюджета, поэтому перевозчики не понесут убытков на услугах по регулируемым государством тарифам. Зато на коммерческих смогут заработать прибыль. К тому же, как утверждает КЭРППТ, мелкие компании могут специально для участия в конкурсе объединяться в товарищества и консорциумы, что не допускалось условиями весеннего конкурса. Однако, несмотря на очевидные смягчения условий тендера, пресса, равно как и мелкие перевозчики, по-прежнему оценивают суть новых инициатив Смольного крайне негативно.
Кроме того, ситуацию на усугубила произошедшая 30 августа напротив Константиновского дворца авария с участием маршрутного такси, в результате которой пострадали 10 человек. Произошедшее всего за несколько часов до заседания комиссии по безопасности дорожного движения при городском комитете по законности и правопорядку чрезвычайное происшествие послужило поводом для жестких заявлений чиновников комитета по транспорту. Последние поспешили огласить намерение о выдвижении новых условий конкурса на обслуживание социальных и коммерческих маршрутов. По словам заместителя председателя комитета по транспорту Николая Константинова, предприятие-претендент должно иметь собственную ремонтную базу, проводить предрейсовый и послерейсовый контроль, выделить зоны для отдыха водителей, заключить договоры с медучреждениями на обслуживание и т. д. Также Николай Константинов заявил на совещании, что уже к апрелю 2006 года маршруты в центре города будут обслуживать только большие и сверхбольшие автобусы, так как в аварии автобус пострадает меньше, чем та же "газель". По его словам, перевозчики, чей парк укомплектован "газелями", будут вытеснены на обслуживание маршрутов в спальных районах Петербурга. На прошедшей неделе СМИ часто цитировали следующее заявление Константинова: "Местный закон о перевозках будет построен так, что без договора с комитетом по транспорту компания-перевозчик просто не сможет выйти на маршрут".
Наблюдатели связывают заявления Николая Константинова с действиями потенциального победителя будущего тендера - ЗАО "Петербургская топливная компания" (ПТК). Недавно ПТК подписала контракт на приобретение 50 автобусов средней вместимости Volkswagen LT 35 для автопарка созданной недавно дочерней структуры - ООО "Петербургская транспортная компания". Первая партия автобусов поступит к началу сентября. В автопарке "Петербургской транспортной компании" должно быть около тысячи автобусов. На приобретение 200 машин Scania Omni Link уже заключено соглашение с ООО "Скания-Питер". Как заявляют представители ПТК, в настоящее время прорабатывается возможность покупки автобусов средней вместимости, производимых концернами Mercedes и IVECO (входит в группу FIAT), а также китайских YUTONG.
В прессе руководство ПТК подчеркивает готовность соответствовать требованиям, которые чиновники петербургского Комитета по транспорту выдвигали при подготовке первого конкурса на право осуществления пассажирских перевозок, так и не состоявшегося в начале 2005 года. Прежде всего речь идет о предварительной закупке автобусов большой вместимости и обслуживании лотов, объединяющих коммерческие и социальные перевозки. Как отмечает председатель совета директоров ЗАО "ПТК" Юрий Антонов, новая транспортная компания, играя по формулируемым Смольным правилам, рассчитывает занять до 10% городского рынка.