Значимым событием прошлой недели явилась продажа 10 ноября консолидированного государственного пакета акций ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". По итогам аукциона, проведенного 10 ноября в Москве Российским фондом федерального имущества, 48,79% акций Морпорта (в том числе 20% - федеральный и 28,79% - городской пакет акций) достались кипрской компании "Сhypit Ltd." по стартовой цене в 802,5 млн. рублей. Два других участника – компании Jysk Staalindustri и ООО "Независимая транспортная компания" – даже не пытались принять участие в торгах.
В целом итоги прошедших торгов для Смольного можно считать положительными. Морской порт долгие годы был для города весьма проблемным активом. После многолетнего противостояния госсобственников с держателем контрольного пакета акций – оффшорной компанией Nasdor Inc. – за контроль над Морпортом (Его итогом стала продажа Nasdor своего пакета структурам ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" летом 2004 года), выяснилось, что из ОАО "Морской Порт" была выведена значительная часть наиболее привлекательных активов (входящих в него стивидорных компаний). На тот момент городской пакет акций Морпорта (28,79%) оценивался экспертами в $15 млн., притом, что контрольный пакет по приблизительным оценкам достался НЛМК за $100 млн. Итоги проведенных торгов в целом подтвердили оценки полуторагодичной давности – исходя из общей стоимости госпакета, акции города ушли примерно за $16 млн.
На фоне последних событий вокруг Морского порта (забастовки докеров), в немалой степени повредивших имиджу компании, результаты торгов можно считать адекватными, несмотря на то, что все три компании, принявшие в них участие, по всей видимости, представляли интересы держателя контрольного пакета Морпорта (ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" и его владельца Владимира Лисина). Тем не менее, консолидацию акций Морпорта в руках одного собственника, которую уже назвали "логическим завершением многолетнего процесса приватизации компании", также можно считать положительным для города исходом. В случае появления других претендентов на акции Морпорта, их итоговая цена могла бы быть выше (тот факт, что на торги были выставлены одновременно городской и федеральный пакет, способствовал заинтересованности инвесторов в приобретении этого актива). Но возникал риск появления в порту второго совладельца (наиболее вероятным из них считался "Базовый элемент" Олега Дерипаски). В этом случае Морпорт вполне мог стать ареной полномасштабной корпоративной войны, которая бы поставила под вопрос само будущее компании.
Еще одним важным результатом стало то, что после продажи своей доли в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" Смольный в значительной мере дистанцировался от разного рода негативных слухов и спекуляций вокруг портового бизнеса и роли города в нем. В то же время, в ближайшем будущем наибольшую опасность может представлять неопределенность позиции собственника Морпорта в отношении дальнейшего развития компании.
Нельзя исключить вероятность того, что забастовки докеров, а позднее и моряков Портового флота были инициированы с целью занижения стоимости акций компании ввиду предстоящих торгов. Наиболее вероятным ответом на вопрос – "кому это было выгодно?" будет имя приобретателя госпакета акций, то есть НЛМК. Поскольку результатом стало снижение грузооборота Морпорта и ухудшение имиджа Петербурга как морского логистического центра – это, а также всплывавшие ранее слухи об интересах владельца НМЛК Владимира Лисина в эстонских портах, может послужить пищей для разного рода спекуляций.
Пока нельзя предсказать реакцию Федеральной антимонопольной службы, если окончательно подтвердится информация о консолидации акций морского порта в одних руках. Так, может быть предпринята попытка доказать сговор участников аукциона. Впрочем, поскольку представители РФФИ сочли результаты торгов удовлетворительными, а участники аукциона, по словам представителей РФФИ, уведомили ФАС о своем участии в торгах, реакции может и не последовать. Вопрос видимо, упирается в то, насколько устраивает государство новый собственник петербургского Морского порта и политика развития компании, которую он намерен проводить.