Представители Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга пытаются убедить КУГИ в необходимости разработать механизм, позволяющий сохранить преемственность договоров аренды на спуски и участки набережных. Дело в том, что КУГИ собирается с нового года распределять участки на набережных под причалы для речных экскурсионных судов на конкурсной основе. По условиям конкурса, верхнюю планку стоимости арендной платы установить невозможно, и выиграет его та компания, которая предложит максимальный объем арендных платежей. Представители маломерного флота (в первую очередь Ассоциация судовладельцев Санкт-Петербурга), которые весь год пытаются убедить КУГИ, что при существующем уровне рентабельности увеличение арендных платежей обернется ростом цен и сокращением объемов рынка, выступают против таких мер.
Собственно конфликт между речными перевозчиками и Комитетом по управлению городским имуществом начался еще в начале года, после того как КУГИ перешли права по заключению договоров аренды на спуски и участки набережных (до этого набережные были в ведении ГУП "Мостотрест"). Тогда была введена новая схема расчетов по аренде, причем заплатить за рыночную оценку спусков речникам пришлось из своего кармана. Но если летом перевозчики критиковали эту схему, приведшую к увеличению арендных платежей, введение конкурсных процедур их пугает больше. Высказываются, например, версии о возможном появлении в ходе конкурсов стороннего инвестора, нацеленного на монополизацию этого рынка. Но прежде всего в Ассоциации уверены, что конкурсный механизм распределения причалов объективно приведет к росту цен на экскурсионные услуги и жесткой борьбе за причалы, в результате, чего пострадают и крупные, и мелкие перевозчики. По их мнению, необходимо проработать механизм признания ранее заключенных с перевозчиками договоров, с выплатой арендной платы по уже разработанным схемам.
Учитывая тот факт, что речные прогулочные перевозки являются одним из важных элементов туристической инфраструктуры, помимо конфликта, который сам по себе может затянуться на неопределенный срок (до начала навигации 2006 года) и получить негативный резонанс, следует принимать во внимание возможный рост цен, сокращение числа маршрутов и даже уход в тень многих речных перевозчиков. Все это в конечном итоге может стать еще одним фактором, снижающим привлекательность Петербурга для туристов. В то же время, на данный момент позиция представителей Ассоциации по отношению к КУГИ выглядит достаточно взвешенной и лояльной, что оставляет возможность для мирного урегулирования конфликта.