Интервью с Валерием Чусовым, главным редактором журнала Quattroruote.
— И сразу первый вопрос: как правильно произносится название журнала?
— На самом деле, не надо пугаться. Все предельно просто.
Практически как пишется, так и слышится Quattroruote — Кватроруте и ничего сложного.
— Почему Издательский дом "Бурда" выбрал в качестве партнера журнал Quattroruote? Ведь это не самый известный брэнд в России.
— Quattroruote сейчас отмечает свое пятидесятилетие. Сейчас его аудитория — самая обширная среди европейских автомобильных журналов и самая большая среди всех итальянских журналов. То есть на родине он опережает по числу читателей все "мужские" и "женские" журналы! А если учесть, что итальянский — не самый популярный в Европе и мире язык, этот показатель выглядит очень весомо. Немецкий — самый распространенный язык в Европе, английский — в мире. Поэтому немецкие, британские и американские издания у нас, конечно, более известны. Но это не значит, что журналы на других языках хуже.
Например, Quattroruote — единственный автомобильный журнал в Европе, который имеет полноценный полигон с профессиональным измерительным оборудованием. Это гарантирует максимальную точность испытаний автомобилей и абсолютную сопоставимость результатов этих испытаний между собой.
Таких тестов проведено уже почти три тысячи. В рамках лицензии мы имеем доступ к этой информации и можем выбирать то, что наиболее интересно и полезно для русскоязычного читателя.
Вторая уникальная особенность Quattroruote — обширный справочник по ценам на автомобили прошлых лет выпуска. Они рассчитываются по реальным данным на основе специальной технологии. С этими данными Quattroruote играет на итальянском рынке ту же роль, что и известный справочник Schwacke на рынке Германии.
— То есть Quattroruote уделяет большое внимание подержанным автомобилям?
— Нет. Только рынку и ценообразованию. Каждый покупатель нового автомобиля одновременно и продавец, он либо продает свою предыдущую машину сейчас, либо будет продавать приобретаемую в будущем. Информация о тенденциях в ценообразовании поможет ему спланировать расходы.
Покупать лицензию на издание о подержанных автомобилях, да еще в Италии, так отличающейся от России... Это было бы не совсем логично.
— Итальянский Quattroruote публикует очень много материалов о "своих" марках. Вы также планируете уделять внимание итальянским автомобилям?
— Наши коллеги из Милана пишут о том, что интересно и важно для их читателей, для итальянцев. А мы будем писать о том, что интересно и важно для наших читателей. В России итальянские автомобили составляют не слишком большую часть рынка, и интерес к ним не особенно велик. Поэтому в российском журнале не может быть много публикаций об итальянских машинах. Даже если он носит итальянское имя.
— А свой патриотизм Вы как планируете проявлять? Раз русское издание Quattroruote — российский журнал, то он должен, наверное, хотя бы наполовину быть посвящен продукции АвтоВАЗа и других отечественных производителей?
— Ну, если бы Тольятти, Нижний Новгород, Ульяновск и другие наши заводы представляли на российском рынке так же много различных моделей, как автопроизводители из других стран, мы бы, естественно, уделяли им такое же внимание. Но сейчас новых моделей российского происхождения совсем немного, так что при всем желании занять ими половину журнала у нас не получится. Мы не собираемся кого-то поддерживать, а кого-то топить. Мы рассказываем о том, что есть, — и не более того. И не менее.
Как патриоты мы были бы только рады, если бы автомобили российского происхождения были так же востребованы, как продукция марок мирового уровня. Для нас Lada — просто один из брэндов. Не священная корова, но и не мусор, на который не стоит обращать внимание. Как мы можем пройти мимо автомобилей, которые до сих пор занимают до двух третей рынка новых машин нашей страны? Да и в соседних государствах они тоже представлены. Итальянский Quattroruote уделяет равное внимание и Fiat Ceicento и Ferrari 612.
— Вы говорите о том, что неправильно использовать информацию о подержанных автомобилях, которые эксплуатировались в другом климате. Но готовы применять для расчета цен на second hand технологию, которая разработана в другой стране. Может быть, она у нас тоже не сработает?
— Вопрос логичный, однако формулы — это, так сказать, закон физики, который работает всегда. А особенности эксплуатации действительно меняются в зависимости от климата, специфики местности, стиля жизни. С точки зрения описания данность такова, что российский рынок подержанных автомобилей до сих пор пополняется из самых разных источников: от США до Японии и от Швеции до той же Италии. Попадаются даже партии машин из Бразилии и других стран Южной Америки! В этой ситуации охватить все многообразие этих условий мы не в силах.
Мы проанализировали параметры расчетов, и некоторые из них корректируем с учетом российской специфики. Эта работа не окончена, поэтому я сейчас не буду вдаваться подробности. Но, повторюсь, закон всемирного тяготения работает везде, хотя значения ускорения свободного падения различаются в местностях с разной широтой. Вот и формулы Quattroruote будут работать у нас, просто коэффициенты для России возьмем другие.
— Если вы пишете в основном про новые иномарки, то ваши читатели живут в основном в крупнейших городах страны?
— Мы запланировали тираж в 200 тысяч экземпляров. Естественно, такие объемы невозможно продавать только в Москве и Санк-Петербурге. Издательский дом "Бурда" имеет очень широкую сеть доставки, которая охватывает всю Россию и некоторые соседние государства. Так что "Кватроруте" будет доступен очень многим, особенно учитывая цену в 40 рублей за номер.
И новые автомобили могут себе позволить не только жители двух столиц. У большинства иностранных марок доля продаж в регионах постоянно увеличивается. Я довольно часто бываю на Урале и в Сибири, и могу это подтвердить.
Так что я искренне желаю всем вашим и нашим читателям процветания и удачи на дорогах!
Справка:
Чусов Валерий
Родился в Челябинске (1966), закончил Московский автомеханический институт по специальности "Инженер-конструктор автомобилей и тракторов".
Работал в газете "Московский автотранспортник" (позднее — "Еженедельник "Авто"), журналах "АвтоМир" и "Автопилот". Публиковался во многих других изданиях, в том числе "Спорт-Экспресс", Men's Fitness, "Гражданская авиация", "Автомобильный транспорт", "Автомобильная промышленность". М