В пятницу, 10 марта, в повестку совместного заседании профильных комиссий городского парламента и политсовета регионального отделения партии "Единая Россия" был включен вопрос о ликвидации гаражей в Московском и Кировском районах Петербурга, попавших в зону строительства Западного скоростного диаметра. Внимание парламентариев к этой теме было обусловлено прошедшей в субботу, 5 марта, акцией протеста автолюбителей, организатором которой выступили активисты петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов.
По мнению участников митинга, застройщик предложил им слишком маленькую компенсацию за потерю недвижимости – порядка $2 тыс., тогда как рыночные цены в несколько раз выше. Вдобавок, по словам автомобилистов, подписать договор о сносе гаражей им предлагают неизвестные фирмы, а не компания "Западный скоростной диаметр", выполняющая функции заказчика. Кроме этого, недовольство автовладельцев вызвало и то, что администрация не предоставляет им альтернативные участки для размещения гаражей. Всего, по разным оценкам, сносу подлежат порядка 13-16 тыс. гаражных построек, и представители ВОА уже пообещали, что если их требования не будут учтены, акции протеста продолжаться и будут иметь массовый характер. При этом автовладельцы не отрицают, что договора аренды на землю были прекращены на законных основаниях.
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко отреагировала на выступления автолюбителей, заявив, что городские власти понимают озабоченность владельцев гаражей, будет сделана оценка стоимости ликвидируемого имущества и выплачены соответствующие компенсации с учетом амортизации. При этом она отметила, что "волюнтаристского подхода здесь быть не должно, но и торг здесь неуместен". А сотни гектаров, занятые гаражами, - это ненормально.
В то же время, необходимо учитывать, что снос нескольких тысяч гаражей фактически означает, что паркуемые в них машины автоматически окажутся на улице. В большинстве случаев автовладельцы не могут себе позволить пользование паркингом, как по экономическим соображениям (более высокая стоимость услуг), так и в силу отсутствия собственно паркингов. А ведь речь в данном случае идет о районах достаточно плотной сложившейся застройки, где нагрузка на транспортную инфраструктуру и без того высока. Следует учесть и то, что нередко владельцами старых гаражей являются пенсионеры, использующие машину один-два месяца в году.