Состояние "черных ящиков" разбившегося под Донецком 22 августа ТУ-154М позволяет полностью расшифровать их, сообщил РИА Новости официальный представитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Ермолов.
По его словам, расшифровываются одновременно оба "черных ящика".
"Идет активная работа", - сказал представитель МАК, не уточнив при этом сроки расшифровки бортовых самописцев.
Расшифровка "черных ящиков" позволит практически точно определить, сваливался ли самолет в "плоский штопор", заявил РИА Новости в среду эксперт в области воздушного движения в России.
Ранее ряд экспертов высказал мнение, что причиной гибели авиалайнера стало сваливание в "плоский штопор" из-за турбулентности, образованной грозовым фронтом в районе прохождения трассы воздушного судна.
"Воздушное судно сваливается в "плоский штопор" по причине потери скорости, и данные в "черных ящиках" позволят практически точно, на 99,9% определить - вошел ли самолет в "плоский штопор". Ведь в этих самописцах фиксируется и угол тангажа (отклонения самолета вдоль продольной оси), и помпаж двигателей, и потеря скорости воздушного судна", - заявил эксперт.
Ранее МАК сообщил, что записи бортовых самописцев с разбившегося под Донецком Ту-154 пригодны к расшифровке. "Вскрытие контейнеров показало, что, несмотря на значительные ударные нагрузки, воздействовавшие на самописцы в момент разрушения конструкции самолета, носители полетной информации находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны к считыванию", - отмечается в сообщении.
В результате считывания информации специалисты МАК установили, что запись аварийной ситуации имеется на обоих самописцах. Запись параметрического самописца удовлетворительная, запись звукового - нуждается в серьезной дополнительной обработке, отмечает МАК.
Говоря о воздушных коридорах движения, эксперт отметил, что любое отклонение от оси воздушной трассы (ширина которой десять километров) пилоты согласуют с диспетчерской службой.
"Если в пределах трассы пилот не может обойти грозу, он должен запросить выход за пределы воздушной трассы у диспетчера, а последний - согласовать это с военными органами, если такое предписано", - рассказал эксперт.
По его словам, грозовой фронт можно пересекать, если в нем расстояние между засветками (грозой) будет равняться 50 километрам - по 25 километров в каждую сторону.
"Если засветка единичная, то самолет можем обойти ее слева или справа на расстоянии 15 километров и верхом 500 метров над засветкой", - сказал эксперт.
Он также отметил, что диспетчерская служба может только информировать экипаж воздушного судна о ситуации, а не рекомендовать или советовать.
"Экипаж (командир) принимает решение только сам", - подчеркнул эксперт.
Самолет Ту-154М авиакомпании Пулковские авиалинии, выполнявший рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург, 22 августа упал возле населенного пункта Сухая Балка, в 45 километрах от Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров, в том числе 45 детей младше 12 лет и десять членов экипажа.