Цены на авиакеросин в декабре прошлого года достигли минимума за период с ноября 2007 года. Например, в аэропорту Пулково стоимость тонны керосина "в крыло" с учетом транспортной составляющей и услуг по заправке в конце года составила 656 долл. Это в два раза меньше, чем в июле, когда цены на топливо были максимальными. В начале года авиакеросин продолжил дешеветь, падение остановилось лишь в последнюю неделю января, передает РБК.
Авиатопливо постепенно дешевело начиная с августа прошлого года. Более резкое снижение произошло в ноябре и декабре, когда цены на керосин ежемесячно падали примерно на 20%. Согласно исследованию, опубликованному в конце прошлой недели комитетом по транспортно-транзитной политике Петербурга, в декабре прошлого года стоимость тонны топлива «в крыло» в аэропортах московского авиаузла (МАУ) составила 709 долл., в Пулково — 656 долл., в Schoenefeld (Берлин) — 661 долл., в Ruzyne (Прага) — 767 долл. Максимум цены в 2008 году был отмечен в июле, когда тонна керосина в Пулково стоила 1307 долл., в аэропортах МАУ — 1319 долл. Причем, как следует из информации КТТП, отпускная цена нефтеперерабатывающих заводов, производящих керосин, достигла максимума на месяц раньше.
Снижение цен на авиатопливо несомненно приведет к снижению цен на билеты, однако компании будут идти на это неохотно, полагает аналитик ВТБ Елена Сахнова. Период с октября по апрель для авиации тяжелый, говорит она. В это время пассажирооборот существенно снижается, получить существенную прибыль компаниям проблематично. Как правило, в этот период авиапредприятия работают за счет доходов, полученных в высокий сезон (конец весны — начало осени). Однако в 2008 году из-за удорожания топлива, которое произошло как раз летом, компании вместо прибыли получили убытки, которые необходимо компенсировать. Тем не менее снижать цены на билеты все равно придется, для того чтобы стимулировать перевозки, объем которых в этом году существенно снизился, заключает Сахнова.